Hace unos días pudimos comprobar de primera mano, en un evento privado, las novedades que llegarán a EA Sports F1 24, debiendo esperar a que Codemasters ofreciese más información para poder hablar de ciertos temas. Y ahora llega el primer gajo de esta fruta que es poder hablar de las novedades de EA Sports F1 24, encontrándonos con una de las bases fundamentales de esta nueva propuesta. Las físicas y la conducción.
Como cada año, se busca dar un paso más en este camino que en los últimos años parece ir dando bandazos en el resultado que se obtiene. Lo más importante, como cada año, es ver que Codemasters busca ahondar en mejorar este aspecto mejorando el motor gráfico, que en esta ocasión ha centrado sus esfuerzos en la aerodinámica, las suspensiones y los neumáticos.
EA Sports F1 24 muestra los importantes cambios que llegan con el EA Dynamic Handling
Puede sonar a la historia de siempre, pero con el nuevo sistema de Dynamic Handling, vinieron a explicar que todos esos cambios permiten ajustar la experiencia mejor que nunca. Y es que este proceso es algo que comenzó años atrás y que les ha llevado varios años en completar. Con la ayuda del actual campeón, Max Verstappen, se ha trabajado en mejorar la física de las suspensiones, en parte, por los nuevos modelos cinemáticos que representan los coches de la F1 y la F2. Gracias a esto se ha podido simular mejor todos los cambios dinámicos de los ajustes de suspensiones y cómo los neumáticos se orientan al suelo, con el consiguiente efecto sobre la suspensión.
Estos aspectos del ajuste del vehículo en este ámbito resulta de vital importancia, por que como se ha dicho siempre, cómo se gestionan las físicas de neumáticos condiciona mucho cómo se conduce en un juego. Y después de ver como Forza Motorsport ha vuelto por el buen camino con su última entrega, es interesante que lo planteen también en juegos como EA Sports F1 24. Según explican, los modelos simulan cambios dinámicos en el ángulo de caída y el ángulo de convergencia, incluyen una geometría de dirección precisa y el efecto Ackerman y fuerzas revisadas de resortes y amortiguadores. Considerando este aspecto a cómo se ha venido gestionando el comportamiento de los neumáticos con sus temperaturas y desgastes, lo cierto es que apunta a ofrecer un importante salto cualitativo en este apartado. Desde el estudio comentaron que podríamos estar acercándonos a la experiencia que ofreció F1 2020, aunque desde la beta llegan comentarios muy diferentes de los usuarios.
Y obviamente, si se toca la suspensión, también se tocan los neumáticos. Y es que ahora se ha buscado ser más preciso con cómo interactúa con el asfalto, para ofrecer un comportamiento dinámico más realista. Se ha centrado el trabajo en conseguir que el calor y el desgaste de los neumáticos también son más auténticos y se ha mejorado el comportamiento en mojado. De hecho, aseguran que podrá requerirse ir a la zona donde hay agua para poder refrigerarlos en determinadas circunstancias, como pasa en la vida real.
Otro aspecto que se ha buscado mejorar es el aspecto de la aerodinámica, donde vemos que los coches actuales han cambiado mucho y han tenido que trabajar para conseguir adaptarlo al juego. La inclinación del chasis tendrá un impacto mayor sobre el rendimiento aerodinámico, en lo que a resistencia al avance se refiere. El ajuste de altura será un componente más determinante para ajustar el reglaje. Se ha trabajado mucho para conseguir un efecto que, no solo afecte al rendimiento individual, sino también al conjunto por el efecto rebufo y el efecto del DRS que aplicará sobre la velocidad. De este modo, se busca ahondar en las fortalezas y las debilidades de algunos coches y algunas circunstancias. Siendo aplicado para dejar constancia de cuales son los rendimientos de cada equipo.
Y otro cambio, aunque no tanto por cuestiones de física y agarre, como de experiencia de juego, se centrará en el rendimiento del motor y cómo jugar con algunos ajustes en carrera. El jugador tendrá más control sobre el rendimiento gracias a los ajustes sobre el funcionamiento del freno motor. Este podrá ajustarse en carrera, interfiriendo en otros aspectos citados, para obtener una mejor gestión de energía del MGU-K y MGU-H con una mayor influencia del conductor. El mapeo de aceleración mejorado reduce el desperdicio de energía y presenta al jugador niveles más profundos de control de energía. Todos los modos ERS están disponibles para los jugadores de EA Sports F1 24 en todas las sesiones, y un nuevo modelo diferencial permite un ajuste más preciso para adaptarse a las condiciones dinámicas.
Lo cierto es que, como introducción a las mejoras de EA Sports F1 24 toda esta información es llamativa y puede resultar interesante. Quedan por resolver algunas cuestiones más, que irán ofreciéndose en las próximas semanas y se centrarán en las importantes novedades del modo carrera, donde el jugador tendrá más opciones y podrá gestionarla con mayor realismo, así como los cambios que llegarán en algunos circuitos, como Silverstone, Spa o Jeddah.
EA Sports F1 24 llegará el 31 de mayo a consolas Xbox, Playstation y PC, sabiendo que los que reserven la edición Champions podrán jugar con acceso anticipado desde el día 28.
